Tenker du på å kombinere forsendelser fra flere leverandører for å spare kostnader? Tenk om igjen.
Importering fra flere leverandører i Kina er en intelligent strategi for å diversifisere produktinnkjøpet og få bedre avtaler. Mange importører lurer imidlertid på om det er en kostnadseffektiv tilnærming å kombinere forsendelser fra disse forskjellige leverandørene til én større forsendelse. Mens ideen om å kombinere forsendelser virker logisk ved første øyekast, gjør flere faktorer det upraktisk og potensielt dyrere. I dette blogginnlegget skal vi fordype oss i utfordringene med å kombinere forsendelser og forklare hvorfor Transporteca fraråder det.
Nedelen med å kombinere forsendelser
1. Leverandøravhengigheter og forsinkelser
Se for deg at du kjøper produkter fra tre forskjellige fabrikker i Kina. Hver fabrikk har sin egen produksjonsplan og potensial for forsinkelser. Å kombinere forsendelsene dine betyr å koble sammen produksjonsplanene til disse tre leverandørene. Hvis en fabrikk opplever et produksjonshikke eller kvalitetskontrollproblem, vil det holde opp hele den kombinerte forsendelsen. Dette kan føre til betydelige forsinkelser i mottak av varene og forstyrre salgs- og lagerplanleggingen.
Eksempel: La oss si at fabrikk A produserer telefondeksler, fabrikk B lager skjermbeskyttere og fabrikk C produserer ladekabler. Du planlegger å selge disse varene på nettbutikken din i Europa. Hvis Factory B sine skjermbeskyttere er forsinket med en uke, kan du ikke sende den kombinerte forsendelsen før de er klare, selv om fabrikk A og C er i tide. Dette betyr at telefondekselet og ladekablene dine også blir forsinket, noe som påvirker muligheten til å lansere produktene dine.
2. Dokumentasjonsmareritt
Hver leverandør i Kina genererer sitt eget sett med fraktdokumenter, inkludert kommersielle fakturaer og pakkelister. Å kombinere forsendelser eliminerer ikke dette papirarbeidet. Du vil fortsatt ha flere fakturaer og pakkelister, en fra hver leverandør. Dette skaper kompleksitet for tollbehandling, både i Kina og destinasjonslandet.
Eksempel: Med tre leverandører vil du ha tre kommersielle fakturaer og tre pakkelister. Tollmyndighetene behandler hvert sett med dokumenter som en separat forsendelse, selv om de er fysisk kombinert til én forsendelse. Dette betyr flere fortollingsprosesser og tilknyttede gebyrer, som motvirker potensielle besparelser fra konsolidert frakt.
3. Myten om kostnadsbesparelser ved å kombinere forsendelser
For mindre enn containerlast (LCL)-forsendelser er kostnadsbesparelsene ved å kombinere forsendelser ofte ubetydelige. Når du sender LCL, betaler du allerede bare for plassen lasten din opptar i en delt container. Resterende plass fylles med varer for andre importører. Å kombinere flere LCL-forsendelser til en litt større LCL-forsendelse endrer ikke fraktkostnaden per kubikkmeter vesentlig.
Eksempel: Hvis du har tre separate LCL-forsendelser, som hver måler 2 kubikkmeter, betaler du for 6 kubikkmeter totalt. Å kombinere dem til en enkelt 6 kubikkmeter LCL-forsendelse vil ikke redusere den totale kostnaden fordi prisen er basert på antall kubikkmeter (volumet). Du kombinerer i hovedsak forsendelser i havnen allerede, du får bare ikke velge hvilke andre varer som deler en container med varene dine.
4. Ekstra håndterings- og lagringskostnader
Kombinering av forsendelser krever et ekstra trinn i forsendelsesprosessen: å bringe alle varene fra forskjellige leverandører til ett enkelt lager for pakking og ompakking til én kombinert forsendelse. Dette øker håndterings- og potensielt lagringskostnader, spesielt hvis varene fra forskjellige leverandører ikke kommer til lageret samtidig.
Eksempel: Hvis fabrikk A sine varer ankommer lageret en uke før fabrikk B, vil lageret belaste deg for oppbevaring av fabrikk A sine varer til resten av forsendelsen kommer. Disse lagringsavgiftene kan raskt tære på potensielle besparelser ved å kombinere forsendelser.
5. Økt risiko for tollforsinkelser
Hvis en kombinert forsendelse velges for tollkontroll på destinasjonen, holdes hele forsendelsen, ikke bare varene fra en enkelt leverandør. Dette kan føre til betydelige forsinkelser for alle produktene dine, også de som ville ha bestått inspeksjonen uten problemer hvis de ble sendt separat.
Eksempel: Tenk deg at en av de tre leverandørene dine feilaktig inkluderer en feil vare på pakkelisten. Hvis denne kombinerte forsendelsen inspiseres, vil tollvesenet flagge avviket og holde hele forsendelsen, og forsinke alle varene dine, selv de fra de to andre kompatible leverandørene.
Unntaket: Full Container Load (FCL)
Det ene scenariet der det å kombinere forsendelser kan gi kostnadsbesparelser, er når det kombinerte forsendelsesvolumet er stort nok til å fylle en full container (FCL), vanligvis mer enn 15–20 kubikkmeter. I dette tilfellet unngår du de delte containerkostnadene ved LCL-forsendelser. Men selv med FCL, gjelder dokumentasjons- og leverandøravhengighetsproblemene fortsatt.
Konklusjon
Selv om konseptet med å kombinere forsendelser kan virke tiltalende, oppveier de logistiske realiteter og potensielle kostnader ofte de oppfattede fordelene, spesielt for LCL-forsendelser. Ved å forstå disse utfordringene kan du ta informerte beslutninger om fraktstrategien din og unngå fallgruvene ved å kombinere forsendelser, noe som sikrer en jevnere og mer kostnadseffektiv importprosess. For de fleste importører er administrasjon av forsendelser separat fra hver leverandør og bestilling av LCL mer kostnadseffektivt og gir en jevnere importopplevelse, siden det ikke tilfører ekstra risiko og kostnader før varene i det hele tatt har forlatt Kina.